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自動(dòng)駕駛將引發(fā)半導(dǎo)體制造商新一輪“激戰(zhàn)”
OFweek新能演汽車(chē)網(wǎng)訊 讓車(chē)輛變身移動(dòng)的超級(jí)電腦正成為各大半導(dǎo)體制造商努力的方向，隨著巨頭們對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域投資的不斷加碼，這些公司的業(yè)務(wù)核心正在發(fā)生變化。當(dāng)然，隨之一同變化的還有傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的面貌。
計(jì)算機(jī)世界的“下個(gè)重頭戲”是什么？網(wǎng)絡(luò)眼鏡？人工智能？虛擬助手還是路上奔跑的汽車(chē)？從最近科技界的一系列合縱連橫來(lái)看，仿佛以上猜測(cè)都成立。確實(shí)，半導(dǎo)體制造商現(xiàn)在都開(kāi)始“不務(wù)正業(yè)”——交通運(yùn)輸業(yè)就是它們盯上的大肥肉。
前不久，世界最大的芯片制造商英特爾大膽放言稱(chēng)：數(shù)據(jù)管理、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和與其相關(guān)的服務(wù)在 2030 年將價(jià)值 700 億美元，而這個(gè)市場(chǎng)現(xiàn)在完全是個(gè)自助餐廳，只要你來(lái)就能分走一塊大蛋糕。因此自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)人才成了各大巨頭爭(zhēng)搶的香餑餑。
三個(gè)臭皮匠頂個(gè)諸葛亮：大并購(gòu)時(shí)代的來(lái)臨
在過(guò)去的幾年里，汽車(chē)電子設(shè)備供應(yīng)商市場(chǎng)經(jīng)歷了大洗牌，合并、收購(gòu)與強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合成了主旋律。據(jù)我們了解，新來(lái)者高通花 470 億美元收購(gòu)了恩智浦（汽車(chē)行業(yè)最大的芯片制造商），而跟汽車(chē)不搭界的三星也花 80 億美元買(mǎi)下了哈曼國(guó)際，三星花大價(jià)錢(qián)買(mǎi)下這家公司可不是為了音響，韓國(guó)人看中的是哈曼的車(chē)載解決方案。當(dāng)然，這并不是并購(gòu)時(shí)代的終結(jié)，2015 年收購(gòu) Elektrobit Automotive Group 的德國(guó)大陸集團(tuán)宣布將攜手中國(guó)聯(lián)通打造“新的移動(dòng)服務(wù)”。
去年，英特爾則拉上了寶馬、Mobileye 合作，并且在今年又花 150 億美金將 Mobileye 收入麾下。對(duì)芯片巨頭來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略舉措，有了 Mobileye 相助，英特爾能拿出手的就不止軟件技術(shù)。不過(guò)，時(shí)間寶貴，如果踏晚一步，可能就會(huì)被甩開(kāi)，畢竟谷歌、蘋(píng)果和微軟等巨頭對(duì)智能出行的未來(lái)也是虎視眈眈。
此外，這個(gè)行業(yè)還有英偉達(dá)這艘巨輪——?jiǎng)e忘了這家公司還沒(méi)大玩收購(gòu)。在今年年初的 CES 上，黃仁勛宣布交通運(yùn)輸行業(yè)即將“走進(jìn)新時(shí)代”，將 30 萬(wàn)億次計(jì)算的能力塞入指甲蓋大小的芯片已經(jīng)不是夢(mèng)想。
此外，在滿足車(chē)輛所有安全要求的情況下，Xavier 超級(jí)電腦功耗僅為 30 瓦。英偉達(dá)強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備也吸引了大量合作伙伴，這一陣營(yíng)的實(shí)力正在不斷增強(qiáng)。
潮起潮落：設(shè)立軟件標(biāo)準(zhǔn)
如果你有幸在春季博世科技世界大會(huì)上聽(tīng)過(guò)黃仁勛的演講，一定會(huì)悟出一個(gè)道理：那就是汽車(chē)行業(yè)正處在動(dòng)蕩之中，而自動(dòng)駕駛將成為行業(yè)歷史上最昂貴的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。同時(shí)，這次變革相當(dāng)深入，因?yàn)橛⑻貭柡陀ミ_(dá)不但要推出以自家半導(dǎo)體產(chǎn)品為基礎(chǔ)的軟件架構(gòu)，它們還要設(shè)立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。眼下，汽車(chē)制造商并未顯現(xiàn)出它們對(duì)軟件平臺(tái)的興趣。相反，電子設(shè)備供應(yīng)商則需要開(kāi)發(fā)出大量昂貴的零部件和系統(tǒng)，不過(guò)這樣的狀態(tài)可能很快就會(huì)結(jié)束。
“在汽車(chē)行業(yè)，廠商開(kāi)發(fā)自己的平臺(tái)并不奇怪，但想要搭建起自己的平臺(tái)和云生態(tài)必須花費(fèi)巨資?！庇⑻貭栕詣?dòng)駕駛部門(mén)主管 Douglas Davis 說(shuō)。Davis 在英特爾已經(jīng)待了 32 年，他對(duì)計(jì)算機(jī)芯片的標(biāo)準(zhǔn)化工藝流程做出了巨大貢獻(xiàn)。同時(shí)，他也學(xué)會(huì)了一個(gè)道理：在巨頭競(jìng)爭(zhēng)中只有體型最大、步伐最快的才能活到最后。由于新一代芯片的開(kāi)發(fā)成本超過(guò) 10 億美元，因此最終自動(dòng)駕駛平臺(tái)之戰(zhàn)中，能存活下來(lái)的廠商屈指可數(shù)。僅存的廠商將提供軟件“大腦”，而汽車(chē)制造商則負(fù)責(zé)圍繞“大腦”打造硬件。
今年 5 月 3 日，英特爾展示了其與寶馬的合作成果，這輛車(chē)從外觀來(lái)看只是輛普通的寶馬 7 系，但其核心已經(jīng)發(fā)生了翻天復(fù)地的變化，而新加入聯(lián)盟的德?tīng)柛＿€為這輛車(chē)提供傳感器和軟件技術(shù)。
不過(guò)，德?tīng)柛２⑽幢煌耆壴谟⑻貭栮嚑I(yíng)的戰(zhàn)車(chē)上，未來(lái)它還會(huì)繼續(xù)與奧迪、福特或奔馳等廠商進(jìn)行合作。
關(guān)鍵點(diǎn)：數(shù)據(jù)中心成本問(wèn)題
雖然各家廠商都在快速推進(jìn)，但消費(fèi)者在何時(shí)以何種方式接受自動(dòng)駕駛卻在不斷變化。2015 年當(dāng)戴姆勒展出它們的 F 015 概念車(chē)時(shí)，德國(guó)巨頭認(rèn)為 2030 年將成為自動(dòng)駕駛汽車(chē)的騰飛時(shí)刻。不過(guò)，芯片和 AI 技術(shù)的飛速發(fā)展卻在不斷縮短我們的等待時(shí)間。
“車(chē)輛平臺(tái)使用的計(jì)算機(jī)已經(jīng)可與數(shù)據(jù)中心媲美，而且它在功耗上還優(yōu)勢(shì)巨大?！盝ack Weast 說(shuō)，他是英特爾自動(dòng)駕駛系統(tǒng)架構(gòu)負(fù)責(zé)人?！?0 年前 DARPA 挑戰(zhàn)賽上用到的電腦可以裝滿整輛卡車(chē)，如果用上現(xiàn)在的技術(shù)，其體積可以縮到筆記本電腦那么大?！?br />
超級(jí)電腦不但要負(fù)責(zé)處理車(chē)上 26 顆傳感器采集的周?chē)?250 米環(huán)境信息，還要參與后續(xù)的工作：包括環(huán)境理解、路線規(guī)劃和駕駛策略等。除此之外，自主學(xué)習(xí)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)還要評(píng)估堆積如山的數(shù)據(jù)。如今，豪華轎車(chē)就有 1 億條編程代碼，未來(lái)車(chē)輛數(shù)據(jù)集只會(huì)變得更大，固定系統(tǒng)肯定無(wú)法完成數(shù)據(jù)的處理任務(wù)。舉例來(lái)說(shuō)，全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)每小時(shí)就能產(chǎn)出超過(guò) 2TB 的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)能裝滿 2000 個(gè)普通的電腦硬盤(pán)，如果沒(méi)有超級(jí)電腦助力，想完成數(shù)據(jù)處理根本是癡心妄想。
英特爾數(shù)據(jù)中心負(fù)責(zé)人 Jason Waxmann 認(rèn)為，到 2030 年，全世界 10% 的數(shù)據(jù)中心都會(huì)成為自動(dòng)駕駛的專(zhuān)屬數(shù)據(jù)處理大腦。Waxmann 警告稱(chēng)：“眼下，每輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)在外部數(shù)據(jù)后臺(tái)上的花費(fèi)都超過(guò) 100 萬(wàn)歐元，要想大規(guī)模量產(chǎn)，成本必須大幅下降?！笨梢赃@么說(shuō)，芯片制造商們未來(lái)絕對(duì)大有所為。
計(jì)算機(jī)世界的“下個(gè)重頭戲”是什么？網(wǎng)絡(luò)眼鏡？人工智能？虛擬助手還是路上奔跑的汽車(chē)？從最近科技界的一系列合縱連橫來(lái)看，仿佛以上猜測(cè)都成立。確實(shí)，半導(dǎo)體制造商現(xiàn)在都開(kāi)始“不務(wù)正業(yè)”——交通運(yùn)輸業(yè)就是它們盯上的大肥肉。
前不久，世界最大的芯片制造商英特爾大膽放言稱(chēng)：數(shù)據(jù)管理、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和與其相關(guān)的服務(wù)在 2030 年將價(jià)值 700 億美元，而這個(gè)市場(chǎng)現(xiàn)在完全是個(gè)自助餐廳，只要你來(lái)就能分走一塊大蛋糕。因此自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)人才成了各大巨頭爭(zhēng)搶的香餑餑。
三個(gè)臭皮匠頂個(gè)諸葛亮：大并購(gòu)時(shí)代的來(lái)臨
在過(guò)去的幾年里，汽車(chē)電子設(shè)備供應(yīng)商市場(chǎng)經(jīng)歷了大洗牌，合并、收購(gòu)與強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合成了主旋律。據(jù)我們了解，新來(lái)者高通花 470 億美元收購(gòu)了恩智浦（汽車(chē)行業(yè)最大的芯片制造商），而跟汽車(chē)不搭界的三星也花 80 億美元買(mǎi)下了哈曼國(guó)際，三星花大價(jià)錢(qián)買(mǎi)下這家公司可不是為了音響，韓國(guó)人看中的是哈曼的車(chē)載解決方案。當(dāng)然，這并不是并購(gòu)時(shí)代的終結(jié)，2015 年收購(gòu) Elektrobit Automotive Group 的德國(guó)大陸集團(tuán)宣布將攜手中國(guó)聯(lián)通打造“新的移動(dòng)服務(wù)”。
去年，英特爾則拉上了寶馬、Mobileye 合作，并且在今年又花 150 億美金將 Mobileye 收入麾下。對(duì)芯片巨頭來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略舉措，有了 Mobileye 相助，英特爾能拿出手的就不止軟件技術(shù)。不過(guò)，時(shí)間寶貴，如果踏晚一步，可能就會(huì)被甩開(kāi)，畢竟谷歌、蘋(píng)果和微軟等巨頭對(duì)智能出行的未來(lái)也是虎視眈眈。
此外，這個(gè)行業(yè)還有英偉達(dá)這艘巨輪——?jiǎng)e忘了這家公司還沒(méi)大玩收購(gòu)。在今年年初的 CES 上，黃仁勛宣布交通運(yùn)輸行業(yè)即將“走進(jìn)新時(shí)代”，將 30 萬(wàn)億次計(jì)算的能力塞入指甲蓋大小的芯片已經(jīng)不是夢(mèng)想。
此外，在滿足車(chē)輛所有安全要求的情況下，Xavier 超級(jí)電腦功耗僅為 30 瓦。英偉達(dá)強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備也吸引了大量合作伙伴，這一陣營(yíng)的實(shí)力正在不斷增強(qiáng)。
潮起潮落：設(shè)立軟件標(biāo)準(zhǔn)
如果你有幸在春季博世科技世界大會(huì)上聽(tīng)過(guò)黃仁勛的演講，一定會(huì)悟出一個(gè)道理：那就是汽車(chē)行業(yè)正處在動(dòng)蕩之中，而自動(dòng)駕駛將成為行業(yè)歷史上最昂貴的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。同時(shí)，這次變革相當(dāng)深入，因?yàn)橛⑻貭柡陀ミ_(dá)不但要推出以自家半導(dǎo)體產(chǎn)品為基礎(chǔ)的軟件架構(gòu)，它們還要設(shè)立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。眼下，汽車(chē)制造商并未顯現(xiàn)出它們對(duì)軟件平臺(tái)的興趣。相反，電子設(shè)備供應(yīng)商則需要開(kāi)發(fā)出大量昂貴的零部件和系統(tǒng)，不過(guò)這樣的狀態(tài)可能很快就會(huì)結(jié)束。
汽車(chē)制造商會(huì)淪為車(chē)殼制造廠嗎？
“在汽車(chē)行業(yè)，廠商開(kāi)發(fā)自己的平臺(tái)并不奇怪，但想要搭建起自己的平臺(tái)和云生態(tài)必須花費(fèi)巨資?！庇⑻貭栕詣?dòng)駕駛部門(mén)主管 Douglas Davis 說(shuō)。Davis 在英特爾已經(jīng)待了 32 年，他對(duì)計(jì)算機(jī)芯片的標(biāo)準(zhǔn)化工藝流程做出了巨大貢獻(xiàn)。同時(shí)，他也學(xué)會(huì)了一個(gè)道理：在巨頭競(jìng)爭(zhēng)中只有體型最大、步伐最快的才能活到最后。由于新一代芯片的開(kāi)發(fā)成本超過(guò) 10 億美元，因此最終自動(dòng)駕駛平臺(tái)之戰(zhàn)中，能存活下來(lái)的廠商屈指可數(shù)。僅存的廠商將提供軟件“大腦”，而汽車(chē)制造商則負(fù)責(zé)圍繞“大腦”打造硬件。
今年 5 月 3 日，英特爾展示了其與寶馬的合作成果，這輛車(chē)從外觀來(lái)看只是輛普通的寶馬 7 系，但其核心已經(jīng)發(fā)生了翻天復(fù)地的變化，而新加入聯(lián)盟的德?tīng)柛＿€為這輛車(chē)提供傳感器和軟件技術(shù)。
寶馬概念車(chē)就是 OEM 商與芯片商合作的結(jié)晶
不過(guò)，德?tīng)柛２⑽幢煌耆壴谟⑻貭栮嚑I(yíng)的戰(zhàn)車(chē)上，未來(lái)它還會(huì)繼續(xù)與奧迪、福特或奔馳等廠商進(jìn)行合作。
關(guān)鍵點(diǎn)：數(shù)據(jù)中心成本問(wèn)題
雖然各家廠商都在快速推進(jìn)，但消費(fèi)者在何時(shí)以何種方式接受自動(dòng)駕駛卻在不斷變化。2015 年當(dāng)戴姆勒展出它們的 F 015 概念車(chē)時(shí)，德國(guó)巨頭認(rèn)為 2030 年將成為自動(dòng)駕駛汽車(chē)的騰飛時(shí)刻。不過(guò)，芯片和 AI 技術(shù)的飛速發(fā)展卻在不斷縮短我們的等待時(shí)間。
“車(chē)輛平臺(tái)使用的計(jì)算機(jī)已經(jīng)可與數(shù)據(jù)中心媲美，而且它在功耗上還優(yōu)勢(shì)巨大?！盝ack Weast 說(shuō)，他是英特爾自動(dòng)駕駛系統(tǒng)架構(gòu)負(fù)責(zé)人?！?0 年前 DARPA 挑戰(zhàn)賽上用到的電腦可以裝滿整輛卡車(chē)，如果用上現(xiàn)在的技術(shù)，其體積可以縮到筆記本電腦那么大?！?br />
自動(dòng)駕駛需要車(chē)載超級(jí)電腦和數(shù)據(jù)中心的通力合作
超級(jí)電腦不但要負(fù)責(zé)處理車(chē)上 26 顆傳感器采集的周?chē)?250 米環(huán)境信息，還要參與后續(xù)的工作：包括環(huán)境理解、路線規(guī)劃和駕駛策略等。除此之外，自主學(xué)習(xí)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)還要評(píng)估堆積如山的數(shù)據(jù)。如今，豪華轎車(chē)就有 1 億條編程代碼，未來(lái)車(chē)輛數(shù)據(jù)集只會(huì)變得更大，固定系統(tǒng)肯定無(wú)法完成數(shù)據(jù)的處理任務(wù)。舉例來(lái)說(shuō)，全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)每小時(shí)就能產(chǎn)出超過(guò) 2TB 的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)能裝滿 2000 個(gè)普通的電腦硬盤(pán)，如果沒(méi)有超級(jí)電腦助力，想完成數(shù)據(jù)處理根本是癡心妄想。
英特爾數(shù)據(jù)中心負(fù)責(zé)人 Jason Waxmann 認(rèn)為，到 2030 年，全世界 10% 的數(shù)據(jù)中心都會(huì)成為自動(dòng)駕駛的專(zhuān)屬數(shù)據(jù)處理大腦。Waxmann 警告稱(chēng)：“眼下，每輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)在外部數(shù)據(jù)后臺(tái)上的花費(fèi)都超過(guò) 100 萬(wàn)歐元，要想大規(guī)模量產(chǎn)，成本必須大幅下降?！笨梢赃@么說(shuō)，芯片制造商們未來(lái)絕對(duì)大有所為。
